欧洲市场上 ，中国电动汽车品牌正在重塑竞争版图 。

根据9月25日欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据
，在覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的泛欧洲市场中，比亚迪8月的销量同比增长了201.3% ，市场份额增至1.3%
。

与此同时
，特斯拉的销量却出现了显著下降，同比减少了36.6% ，市场份额也从一年前的2.0%下降至1.2%。这一变化使得比亚迪连续两个月在销量上超越了特斯拉 。

中国品牌的快速增长并非孤立现象
。数据显示，上汽集团（MG品牌的持有者）8月的销量增长了59.4%
，使得其今年至今的市场份额达到1.9%，在该地区的销量排行榜中位列第十。

相比之下 ，欧洲的传统汽车巨头表现相对稳定 。大众汽车和雷诺的销量分别同比增长了4.8%和7.8%
，而Stellantis集团则增长了2.2%，这是自2024年2月以来首次实现销售增长。

总体来看 ，8月份欧盟汽车市场表现强劲
，销量同比增长了5.3%
。

销量的迅猛增长促使比亚迪加快其在欧洲的本土化布局。9月24日，比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla在米兰的一场汽车行业会议上表示 ，随着未来几年汽车产量的增加
，比亚迪将需要在欧洲生产汽车电池 。

他指出：“在欧洲投资整车组装，却从中国进口电池 ，这是不合理的
。 ”

目前
，比亚迪正在全力推动其匈牙利工厂的投产，预计该工厂将于今年年底开始生产。同时 ，计划于2026年投产的土耳其工厂，两家工厂的总设计年产能约为50万辆 。Alfredo Altavilla透露
，比亚迪正在评估是优先建设第三家整车厂还是电池工厂，并正在与欧洲各国地方当局进行接触 ，能源成本将是选址时最重要的竞争力因素之一
。

比亚迪在欧洲的成功
，在很大程度上归功于其明智的产品策略。比亚迪最初在欧洲仅销售纯电动汽车（BEV），但后来开始引入插电式混合动力汽车（PHEV） ，并迅速受到消费者的喜爱 。

这一策略具有多重优势
。对于汽车制造商来说
，PHEV在满足日益严格的排放标准的同时，其成本和盈利能力通常优于纯电动汽车。此外 ，这也有助于减少关税的影响 。

比亚迪执行副总裁李柯本月早些时候表示
，预计插电混动车型将在短期内主导集团在欧洲的销售
。整体市场数据也证实了电气化趋势，8月份纯电动 、混合动力和插电混动车型的注册量合计占据了欧盟市场总量的62.2% ，远高于去年同期的52.8%。