FOREXBNB获悉
，船东们正急于深度了解美伊停火协议的细则条款，该协议可能暂时开放霍尔木兹海峡
。他们希望借此窗口期 ，将困在波斯湾内的800多艘船只解救出来。最新的停火协议无疑带来霍尔木兹海峡解封的强烈呼声
，但美以与伊朗停火细节仍然非常模糊，超过800艘船仍被困 ，全球能源命脉究竟应如何以及何时全面解封依旧悬而未决 。

数周来
，这条关键水道的近乎关闭已造成全球性的能源供应危机
。在美以发动袭击后，伊朗加强了对海峡的控制。由于多次遭遇攻击 ，船只无法保障数千名海员及其货物的安全
，只能滞留在海峡两侧，通航量已降至涓涓细流 。

在特朗普设定的最后期限到期前数小时 ，双方于周二达成停火协议
，以换取海峡重新开放
。然而，细节仍不明朗：伊朗称已同意在其武装力量的协调及“技术限制”范围内 ，提供两周的安全通行;而特朗普则宣布“完全
、立即、安全地开放 ”。目前尚不清楚双方是否就支付问题达成一致，以及停火何时生效 。

对船东而言
，这一消息已足以带来谨慎的乐观情绪
。日本船东协会(一个主要行业组织)表示将核实美伊协议的细节，随后传达相关信息。

不过 ，大多数人士警告称
，船只通行需要更明确的信息，即便在最理想的情况下 ，通航也需要时间才能实质性恢复 。和平时期
，每日约有135艘船只通过该海峡，这一数字目前已大幅萎缩
。

西澳大利亚大学国防与安全研究所兼职教授珍妮弗·帕克表示：“全球航运流量不可能在24小时内恢复。油轮船东 、保险公司和船员需要相信风险确实已经降低——而不仅仅是暂停 。
”

Kpler数据显示 ，被困海湾内的船只中
，能源运输船占很大比例。目前有426艘运载原油和清洁燃料的油轮，外加34艘液化石油气(LPG)运输船和19艘液化天然气(LNG)运输船
。其余船只运载干散货(如农产品或金属产品)或集装箱。

LNG船的通航情况将受到特别密切关注 ，因为自战争爆发以来
，还没有一艘载货LNG船成功通过海峡，最近一次尝试通行以最后一刻掉头告终 。去年 ，全球约20%的LNG运输需经过霍尔木兹海峡
。

根据国际海事组织(IMO)3月底的统计，约有2万名商船海员被困在这些船只以及其他公用事业和支持船只上。该联合国机构警告称
，这些船员正面临物资日益减少
、疲劳和心理压力等问题 。